我们一直在说出租车与网约车水火不容，但如果聚合平台网约车的代表，高德说要帮助出租车行业复苏，你信不信？

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两天前，在2023出租汽车巡约一体发展峰会上，高德发布了“好的出租”2.0，助力巡游出租汽车行业从数字化能力建设向服务能力建设升级。

“好的出租”是刚刚诞生的新产物，是高德推出的巡游出租汽车数字化升级解决方案，过去三年中，基于“好的出租”解决方案，高德与行业合作共建巡网融合平台，助力行业建设数字化能力。

据交通运输部统计公报显示，巡游出租汽车2021年完成客运量266.90亿人，承担大量市民出行需求，是公共交通的重要一环。

虽然目前出租车问题不断，拒载、绕路、乱打表等问题依旧存在，但不可否认的是出租车具有优质的运输服务资源、深厚的组织运输经验、扎实的安全能力积淀和强烈的社会责任感，这些都是出租汽车企业不可替代的专业能力。

高德认为出租车要想生存，在数字化时代，“赶”和“超”是两个必答题。“赶”是顺应数字化趋势，构建线上服务入口和体系能力。当数字化能力成为标配之后，差异化的价值、核心竞争力必然重返线下，“超”的机会就在于巡游车的专业能力。

事实上，高德也确实帮助出租车在数字化时代的升级，自2020年“好的出租”推出以来，高德已在全国100多个城市与行业主管部门、协会、企业达成合作，共建巡网融合平台，服务驾驶员数量累计超过100万，帮助驾驶员线上收入增长40%。

为什么高德作为网约车代表，却要涉足出租车领域呢？

我觉得高德的野心在于整个出行行业，在现在的大环境下，出租车和网约车的产业融合是大势所趋，越来越多的地区实施司机可同时申请网约车、出租车驾驶员的政策，既然未来的大趋势是融合，那抢先在出租车领域立足，对未来的发展是有利的。

按这个观点来看，滴滴、曹操、一喂顺风车等自营平台应该也是有意和出租车行业合作，但就运营政策而言，他们是不如高德这样的聚合平台有优势的。

高德涉足出租车领域对提升网约车司机收入是有好处的，但希望不要将网约车行业的一些恶习引入进来，比如说高抽成、低运价、特惠单等，希望未来网约车司机和出租车司机能和平共存，毕竟都是出来打工的，谁也不比谁容易。

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